[中央汽车评论]我们如何否认中国这样的智能驾驶技能？

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特定汽车信息平台最近发布的一系列智能助手驾驶模拟测试视频显示，这两种特斯拉车型运行良好，而且国家品牌模型的运作效果不佳。在舆论领域，甚至有很多声音盲目否认中国的聪明驾驶技巧。这值得谨慎。对于第三党媒体和机构来说，并非不可能进行智能管理测试，但前提是它们必须是科学，严格和可靠的。汽车智能传导测试是对多维因素的系统验证，例如“算法限制，物理局限性，反应延迟，感知逻辑和redud Maginigrigengsselder”。每个试验设计都识别评估标准，对科学失败的公差参数和RigoROS测试环境。从当前的公共信息来看，该平台可以自定义该测试的标准和方法，缺乏CMA认证程序（中国测量认证）或CNA（中央构象评估委员会）并不能完全专业地专业地专业地专业，这使得很难说服自然的证明结果。尤其是在跨越了市场范围内采用应用程序的进步，尤其是驾驶跨越市场的进展。人类的计算机互动和其他技术领导着全球，并逐渐成为领导汽车技术全球转型的重要力量。工业和信息技术部的数据表明，在2024年底，结合了我国家驾驶援助的功能的新乘用车的渗透率已达到57.3％，并聪明地对货架上的主要优势进行了智能提出。该行业一般将负载能力用作商业技术和大众生产领导力的重要衡量。数据表明，在2024年底，城市（Momena）（Magic Gate Tower），Huawei（HI）和Yuanrong Qixing Son的NOA号码（导航援助驾驶）是市场上的前三个。值得注意的是，今年7月15日，宝马宣布与Momenta合作，两个政党将共同开发新一代的中国市场智能驾驶援助解决方案。梅赛德斯 – 奔驰还通过其Momhna Stake推出了与驾驶有关在中国市场中的城市导航相关的服务。奥迪选择了更多样化的合作路线，但包括在其供应商系统中，华为，Momma和Corecheng等中国智能驾驶员。这三个豪华汽车品牌在中国市场上共同采用了中国的智能驾驶解决方案，强调了中国智能驾驶解决方案的关键优势。它不是只有三个选择中国智能驾驶解决方案的豪华车品牌。例如，日本的三个主要品牌，丰田，据本旺·日产（Hondaand Nissan）选择加入当下，以引入智能驾驶技术。此外，许多智能驾驶解决方案的本地公司都信任自己的技术力量与跨国汽车公司的合作列表进入，并继续在智能驾驶轨迹中扩大其领土。跨国汽车公司正在采用中国的智能驾驶计划已成为一个普遍的趋势。凭借智能驾驶中的关键硬件，中国分支机构还通过技术和成本收益，在国外实现了“反向输出”。例如，Hudai和Sagitar Juchuang Technology向欧洲和美国的汽车和机器人公司出口了LiDar。目前，中国激光雷达品牌占全球市场的60％以上。当然，中国在Inte传导技术中的主要位置是配体并不意味着智能驾驶技能不受限制。由于真实驾驶场景的复杂性以及排除边缘方案的困难，智能辅助驾驶必须继续破坏“可用的”“易于使用”的技术瓶颈。目前，在市场上出售汽车的“智能驾驶”系统尚未实现“自动驾驶”的目标，而驾驶员是最终的领导者。智能驾驶是人工智能在汽车和运输中的实际应用，并且是全球汽车行业重要变化的最重要趋势之一。我的国家也必须加快形成新的质量生产力以及为汽车行业的未来策略的形成。作为通向高水平自动驾驶（L3或更高级）的必不可少的途径，技术，智能辅助驾驶阶段的累积数据和经验对于实现安全可靠的A非常重要Utonomous驾驶。因此，由于平台的非专业测试结果，不能低估它，并且不能盲目自信，因为其他人没有头脑风暴。另一方面，新卡车必须保持清晰的理解和战略决策，并不断整合和扩大通过情报开发新的能量车产业的好处。 （作者：杨中东资料来源：经济日）
（编辑：fu ehongming）