里程超过120,000公里，电气化率为75.8％，到达50年的电气化，中国铁路正在领导数字化

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里程超过120,000公里，电气化率为75.8％，到达50年的电气化，中国铁路正在领导数字化
2025年9月9日07:27资料来源：人民每日记者李Xinping
半个世纪发生了变化。在1975年的深Qinling山中，整个BAO铁路（JI）Chengdu（DU）被电气化，我的第一个电气化铁路的诞生被电气化了，我国家铁路的现代化开始了。在2025年的成都平原上，预计工程师将以400 km/h的速度增强牵引力系统的开发，CR450 EMU准备进入商业运营并为全球高面纱铁路的商业运营建立新的参考点。从正常速度到高速，传统到数字Al Intelligence，“电气化”是一种观点，它使我们能够观察中国铁路的发展。根据数据，在2024年底，国家铁路的行动行驶里程为162,000公里，电气铁路的里程超过120,000公里，电气化速度达到75.8％。电气化过程逐渐加速了电气化导轨，这是指使用电力作为牵引力的铁路。高速铁路是电气化铁路之一。电气化铁路的中心元素之一是一个由四个电动源，电源，拉伸能源，通信和信号（例如其主要内容）组成的系统。中国工程学院学者，中国铁路协会前校长卢·春旺（Lu Chunhwan）说：“像电力和电力铁路神经中心菲奇多，四个电力系统是现代铁路发展的关键。”广告是什么与基于内部燃烧牵引力的非电力导轨相比，电气铁路的停车位？首先，动机变得更加强大。中国铁路协会电气化委员会的执行董事表明，在续订之前，从节奏到Qinling部分的Bao Chen线将要求对三个蒸汽机球运动进行质疑，上部，后部和后方可以获得950吨的重量。牵引力。产品重量可以达到2,400吨。从我国的一台机器的电气铁路中可以达到5,000吨，达金铁路已经达到了正常运行的10,000吨和20,000吨重型火车。关于乘客的运输，高速EMU火车的牵引重量约为900吨。另外，速度很高。在非电动操作期间，火车只有20-25 km/h的速度。今天，Fuxing CR400 EMU通讯精神速度可以达到350 km/h。静电铁路的牵引力更强，达到更高的持续速度，因此可以显着提高其运输能力。此外，他更环保。中国铁路电化学部门的主要发动机Lin Yunji说：“与内燃机机车相比，电气化的铁路在工作时没有排气或烟气。”特别是当它穿过具有更大优势的大隧道时。它不仅可以改善驾驶员的工作条件和乘客的便利性，而且还可以显着控制噪声污染到沿途的区域的范围。回顾从头开始的电气铁路旅行，很难获得所有步骤。 1958年，Shaankhshi Baoji -至Fenghou部分是一个“测试场”，电气化转换是不断的在Baocheng铁路上支付。从那时起，经济发展导致铁路工人不断实施五年的国家经济和社会发展计划，并且铁路电气化的过程逐渐加速。 2004年，“中期铁路计划和Largo平原的铁路计划发表在Largo Plazo”，这表明到2020年，铁路电气化率将达到50％。在2008年，铁路施工周期将很长，资本投资将很高。在本课程中，中国铁路表示，随着全国高层计划中的驱动力，它已经取得了各种创新和进步。有力的步骤和令人惊讶的成就。世界，运营和维护方案变得越来越丰富。railways的递归只是“电气柱 +电缆”，但从技术上讲，这并不奇怪。实际上，事实并非如此。以接触网络电缆为例。这是ONLy高速火车的能源来源，被称为“有用生活”。为了确保EMU的能源效率和强稳定性，驾驶员还需要高电阻，高电导率，高温软化和耐磨性。 “最初，我的国家使用了铜镁和铜星驱动器，”中国铁路电化学机构Baysai电气工程公司的首席工程师张大说：“该驾驶员的阻力和电导率无法完全满足高速列车的运营要求，以高于350 km/h- h– h—速度高速训练。经过三年的研究和发展，由铁路电化学组成的创新财团，中国铁路学院，第6号，Zhighiang大学和其他单元通过主要技术破裂，以准备大长度的铜含量，以制备含有大量铜的生产的含量的含量，以制作含量铜的生产。非视频含量生产的生产。世界。 “在更新了铬合金的铜镀铬情况之后，驾驶员的电导率将增加20％，从而可以通过高速中国火车节省能源，高效，更安全。” ZHANG JIAN SAID THAT THE COPPER CHROMIUM ZIRCONIUM ALLOY CONTACT LINE Will Reure High-Speed ​​Trains At Speeds of 400 Km/H Can Be Safe, Stable, and Operate At Low Cost, Filling The Gaps in High-Strength, High-Introduction Contact Network Network For 350 km/350 km/350 km/350 km km/350 km/350 km/350 km/350 kmlo I have给出。除了接触网络电缆外，Count count contracto de Contacto se cactureiza Constertemente。连续性电压电缆释放车是架设高速铁路接触网络电缆的理想助手。 “高速轨道接触线对柔软度有很高的要求。例如，如果您以350 km/h的速度吃高速导轨，则每个CO的线性精度错误Ntact Line仪表不能超过0.1毫米。现在，我们拥有完全独立的知识产权主管，打破了外国垄断并拥有完全独立的知识产权。 “ Ren Qiang说，由我国由我国独立开发的恒定张力线的一般结构更加紧凑，将运输成本降低了70％，车辆的功能也比传统线路的传输线路要好得多。铁路是领导世界上最受占领的铁路网络的重要步骤。Anggai高速铁路维护公司说：“采用北京北京的高速铁路，示例，检查工程师团队每年都需要用肉眼来区分超过1400万张照片。”北京Shanggai的高速速度铁路维护，以开发高速铁路4C的视觉智能分析系统。它的工作机制首先使用人工智能系统自动识别缺陷，然后在缺陷中注册。诸如宽松的接触网络和缺失零件的组件之类的缺陷。 “与传统的检测方法相比，系统中发现的隐藏危害。当前，该系统是高速北京的综合铁路千里，超过550,000米。对象入侵为操作单位和维护与操作安全相关的编程和操作计划。RT …该平台实现了拖曳设备的管理，以将操作和维护成本降低20％，设备的审查期限为20％，设备设备的故障降低了20％，接触零件的使用寿命为20％，并运输质量运输量。 Chongqing-Qianjiang部分的部分由Transport在今年上半年开放。中国铁路的电气化过程反映了“中国智能制造”的“中国”跳跃，这也有助于对经济和社会发展的巨大冲动以及中国风格现代化的建设。
（编辑：Shan Xiaobing）